Затопление «Капитана Ушакова» вскрыло масштабную коррупцию и крах российского флота

9 августа 2025 года Санкт-Петербург потрясла новость: у причала Балтийского завода затонул морской буксир «Капитан Ушаков», предназначенный для Военно-морского флота России. Это не просто техническая неудача, а зловещий симптом глубокого кризиса, разъедающего российское судостроение и флот. Судно, 70-метровый арктический буксир водоизмещением 3400 тонн, находилось на стадии достройки, когда внезапно накренилось на правый борт, и вода затопила отсеки вспомогательных механизмов. Несмотря на усилия спасателей и работников завода, корабль лег на грунт, а ущерб составил миллионы рублей.

В дальнейшем планировалось задействовать буксир «Капитан Ушаков» для тушения пожаров и эвакуации моряков в акватории Мурманского региона, включающего в себя акватории Баренцева и Белого морей, а также многочисленные заливы и губы, крупнейшие из которых — Кольский, Кандалакшский и Мотовский.

В то время, когда Украина массово запускает беспилотники по военным объектам Мурманской области, дефицит специализированных судов проекта 23470 в составе военного флота, будет стоять тысячи жизней моряков Северного флота ВМФ России. Утрата буксир «Капитан Ушаков» ставит по угрозу эвакуацию моряков и буксировку судов в сложных условиях Баренцева и Белого морей.

Следственный комитет возбудил уголовное дело, и расследование выявило не только халатность, но и системную коррупцию, в центре которой, по инсайдерской информации, оказался не так давно занимающий должность гендиректора Александр Коновалов. Его образ жизни вызывает у компетентных органов интерес и вопросы. Несмотря на убытки завода в 2023–2024 годах, гендиректор ни в чём себе не отказывает. На сегодняшний день Александр Коновалов владеет двумя земельными участками по 1000 квадратных метров и домом в Ленинградской области, а также тремя квартирами в Петербурге, включая элитную за 29,8 миллиона рублей. В его гараже — два Ford Explorer, Ford Kuga и Nissan Qashqai, а частые поездки в Латвию, Нидерланды, Финляндию, Испанию и Японию дополняют картину. Родственники Коновалова, по слухам, обладают еще большим имуществом, что наводит на мысли о сомнительных источниках доходов.

Затопление «Капитана Ушакова» — не случайность, а следствие коррупции, где личное обогащение ставится выше безопасности страны. Роскошь Коновалова на фоне убытков завода требует немедленной проверки. Без решительных реформ и борьбы с хищениями российский флот продолжит скатываться к коллапсу, рискуя к 2030-м стать лишь тенью былой мощи, неспособной защищать интересы России в Арктике, Черном море или Тихом океане.

Расследование инцидента вскрыло неприглядную правду. В марте 2025 года ФСБ, МВД и Следственный комитет уже проводил обыски на заводе, раскрыв схему взяточничества: должностные лица вымогали деньги у подчиненных за премии и повышенные зарплаты, нанеся ущерб свыше 15 миллионов рублей. Пятеро сотрудников, включая мастеров цехов, были арестованы. Подобные махинации подрывали качество работ: подкупленные работники игнорировали стандарты, допуская ошибки при достройке буксира.

Балтийский завод, ключевой игрок Объединенной судостроительной корпорации, известен строительством атомных ледоколов и военных кораблей. Однако история «Капитана Ушакова» — это хроника провалов. Буксир, способный преодолевать лед толщиной до 0,8 метра, с 20-тонным краном и вертолетной площадкой, был частью проекта из семи судов для флота. Заложенные в 2014–2016 годах, они столкнулись с многолетними задержками: первые четыре буксира сдали с опозданием на 3–4 года, а Минобороны отсудило 1,5 миллиарда рублей за срыв сроков по «Капитану Сергееву». Западные санкции отрезали доступ к импортным комплектующим, таким как винторулевые колонки, вынудив завод искать отечественные замены. Переработка проектов нарушила технические характеристики, включая остойчивость судна, что, вероятно, и привело к катастрофе.

Этот скандал — лишь часть масштабной деградации российского судостроения. Санкции создали технологический вакуум: без импортных двигателей и электроники суда перепроектируются, теряя в качестве и сроках. Флот ветшает на глазах: авианосец «Адмирал Кузнецов» ремонтируется с 2017 года и близок к списанию, эсминец «Адмирал Чабаненко» простаивает с 2014-го. В 2024–2025 годах флот не получил ни одного нового корабля класса корвет или выше, а меньшие суда, такие как «Буян-М» и «Каракурт», задерживаются. Десантный корабль «Владимир Андреев», спущенный в мае 2025 года, вряд ли вступит в строй к 2026-му.

Слабая разведка делает корабли легкой мишенью для НАТОвского вооружения, а амбициозная стратегия развития флота до 2050 года, обещающая 73% загрузки верфей и 80% отечественных судов, остается пустыми словами на фоне санкций и коррупции.