На фоне сообщений о том, что нефтяные компании могут получить право на выпуск топлива стандарта «Евро-3» с перспективой производства «Евро-2», среди российских автомобилистов вырос интерес к присадкам для улучшения характеристик бензина. Об этом «Известиям» сообщили представители сетевых магазинов и производители химических добавок.
По словам продавца магазина «Автомаг», за последнее время продажи присадок для повышения качества бензина увеличились на 30%. Представитель онлайн-магазина запчастей «Автодок» отметил более умеренный рост — на 10%. О близких показателях сообщили и в магазине «Росско» на Братиславской, который в основном работает с оптовыми покупателями.
Заместитель генерального директора ООО «Компания Топливный Регион» Ярослав Макаркин также указал на рост спроса со стороны нефтеперерабатывающих предприятий, нефтебаз и производителей топлива на октаноповышающие компоненты для бензина. По его словам, ситуация связана с вниманием участников рынка к изменениям в нормативном регулировании и стремлением заранее подготовить альтернативные способы компаундирования топлива.
В компании «Завод присадок и реагентов», которая занимается производством и поставкой химических реагентов для нефтяной отрасли, при этом назвали рост интереса к присадкам несущественным и объяснили его цикличностью спроса.
Анализ объявлений о продаже топливных присадок на крупнейших маркетплейсах, который авторы материала провели с помощью искусственного интеллекта, показал рост спроса на химические добавки для бензина в 2—3 раза за три недели, отмечают «Известия». Представители торговых площадок от комментариев отказались.
Работники ряда автосервисов также ожидают увеличения числа клиентов из-за возможных проблем с двигателями автомобилей, вызванных низкокачественным топливом. Директор направления по сопровождению партнеров международной сети автосервисов Fit Service Дмитрий Самойлов заявил, что если ухудшение ситуации на рынке затянется, вырастет количество обращений, связанных с топливной аппаратурой, выхлопом, мотором и общей диагностикой.
Среди наиболее уязвимых элементов он назвал фильтры, форсунки, топливный насос высокого давления, катализаторы, сажевые фильтры (DPF), лямбда-зонды (датчики кислорода), электронную систему управления двигателем и сам двигатель. По словам Самойлова, в текущей ситуации автомобилистам стоит «по возможности выбирать крупные сети АЗС, сокращать интервалы замены масла и фильтров и внимательно следить за первыми симптомами» — повышением расхода топлива, нестабильной работой мотора и «появлением ошибок по токсичности».
Вице-председатель Союза автосервисов Александр Пахомов, в свою очередь, не стал давать однозначных оценок прогнозам о поломках из-за «Евро-3» и «Евро-2». «В работе своего сервиса я не могу отметить увеличившихся поломок автомобилей — как было, так и осталось. В сегодняшней ситуации каждый из владельцев сломанного автомобиля может посмотреть и сказать: “Так это же из-за бензина!” Но это будет неправда», — считает он.
Пахомов напомнил, что несоответствие данных из паспорта АЗС на топливо реальному бензину считается уголовным преступлением. Он признал, что на фоне сообщений о дефиците бензина число аферистов увеличилось, однако, по его словам, с откровенным обманом автовладельцы сталкиваются «довольно редко».
Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков сравнил использование присадок с самолечением, которое может как помочь, так и навредить. По его словам, в первую очередь в группе риска находятся турбированные и высокофорсированные двигатели, особенно с учетом того, что почти весь китайский автопром сейчас перешел на двигатели с турбонаддувом, для которых подходит только 100-й бензин.
